back

Ahoj Davy, pisu ti pripominky k tve uprave elektriky na Mustanga. Hlavni problem vidim v konstrukci alternatoru ktery je konstruovan ne jako zdroj konstantniho napeti ale jako zdroj konstantniho proudu. Toho je dosazeno velkym poctem zavitu a tudiz velkou indukcnosti civek alternatoru. Vystupni napeti naprazdno je primo umerne frekvenci otaceni ale primo umerna frekvenci otaceni je i impedance vinuti, takze pri zanedbatelne velikosti zatezovaciho odporu je proud konstantni a nezavisly na frekvenci otaceni.V praxi odpor zanedbatelny neni a tak omezeni nastane az od urcitych otacek.

Prakticke dusledky: V hlavnim svetle lze pouzit i zarovku 12V/35W limitace jasu nastane pri ponekud vyssich otackach ale svitivost je dvojnasobna, cela instalace se muze bez problemu predelat na 12V a pri realizaci tebou popsane upravy ziskas z alternatoru 60W(problem je ze je mas porad at je potrebujes nebo ne), baterku je mozne dat bezudrzbovou hermetickou 12V/7Ah (pouziva se zaloznich zdrojich UPS nebo v EZS, lze pouzit i starsi vyrazenou ,protoze v UPS musi dat i 250W po dobu 15-ti minut coz pro nas neni nutne) ktera bez problemu pokryje spotrebu vsech spotrebicu vcetne blikacu se zarovkami 21W,navic prerusovac a zarovky na 12V se daji lacino sehnat na vrakarnach. Ke svedeni prebytecneho proudu, ktery by rozkladal elektrolyt lze pouzit uplne jednoduchy paralelni omezovac napeti pripojeny za usmernovace(pro ukostreny -pol tranzistor PNP,napr.BD208,kolektor ukostreny, mezi kolektor a bazi zenerku asi na 13,3V/200mA,napr.1N5350B, emitor na +, zenerku s tranzistorem vybrat tak aby maximalni napeti na omezovaci pri vsech vypnutych spotrebicich bylo asi 14 az 14,4V. Chladic tranzistoru je treba dimenzovat na 60W i kdyz tento stav by mel nastat jen vyjimecne, pokud lze na chladici udrzet ruku,je vse v poradku).Vyhodou je hlavne moznost pouzit vykonnejsi zarovky ve svetle, pri 15W na silnici bez bilych car nepoznas kde zacina prikop a vykonova rezerva pro ostatní spotrebice , nevyhodou je , ze 12V se dosahne az pri zvysenych otackach, pri beznych provoznich otackach se 14V dosahne bez problemu.

Tebou popsana uprava je citliva na vyvazeni. Dve civky daji 5A , pri zarovkach 15+5W je spotreba 3,33A a cca 1,7A trvale dobiji a prebiji baterku, pokud ma odvetrani tak OK,pokud je hermeticka bezudrzbova tak nic moc,pokud das zarovky 25+5W tak vsechen proud vemou spotrebice a nemas rezervu na dobijeni a je otazka, zda na baterce dostanes tech 7V ktery potrebujes aby byla nabita.Pri zapnutych blikacich beres 21+21+15+5W,to je asi 10A z toho baterka 5A, to by dobre nabijena 6V/6Ah mela zvladnout. Souhlasim s tvym doporucenim pouzivat ve svetle 15W ale stejne bych radeji tve zapojeni doplnil paralelnim stabilizatorem ,jen zenerku bych vybral na asi 6,3V aby omezeni nastalo na 7az7,2V. Tebou popsana uprava je vyhodnejsi v tom, ze cast spotreby jde z alternatoru uz pri volnobehu.

Jsi dobrej zes to realizoval i mechanicky a pouzivas to v provozu, ja to odzkousel jen v dilne a provizorne a definitivne mechanicky to dodelany nemam uz asi 3 roky.

Zdenek