Úprava elektriky J50/23 Mustang
 
První a nejdůležitější krok je úprava alternátoru. Když se podíváš na stator, tak vidíš tři cívky. Jednu takovou hubenou, vinutou slabým drátkem a dvě větší. Jedna z těch větších je připojená na zapalování, tak na tu nešahej. Přestavba zapalování na bateriové je sice zdánlivě jednoduchá, ale jenom zdánlivě. To magnetoelektrický pro tenhle stroj úplně vyhovuje. Ty zbylé dvě cívky (malou a velkou) odmontuj. Teď přijde to nejdůležitější a to totiž sehnat ještě jednu tu velkou cívku. ( Jen tak pro upřesnění, ta velká cívka má 15W (u typu 23A  20W) a je určená k napájení předního světla a ta menší má 5W a je určena pro zadní světlo.) Pokud nemáš ještě jeden alternátor na rozebrání, tak zkus obejít vrakoviště, nebo dát inzerát, určitě se nějaký najde. Možná by se ta cívka dala i sehnat nová v nějaký prodejně, kde prodávají náhradní díly na pionýra. K té nové cívce budeš potřebovat ještě šrouby, ty od té menší jsou moc krátký.
Takže teď máš dvě velké cívky. Problém je teď v tom, že mají jeden pól ukostřený, což je špatné, jelikož by to dovolovalo pouze jednocestné usměrnění a tudíž ztráty energie. Další problém je že na místo původní malé cívky se ta velká teď nevejde. Takže cívky bude nutno upravit. To provedeš následujícím způsobem. Jeden vývod je připájený na jádro, tj. připojený na kostru, ten odpájej a oizoluj tak, abys měl jistotu, že se nedotýká kostry.  Dobré je to ještě ověřit ohmmetrem. Z druhého vývodu pouze odpoj plíšek (kontakt), ten úplně odmontuj, překážel by. (tuším, že je přichycen pouze provázkem). Takže teď máš cívky, které mají oba vývody tzv. plovoucí. Na tyto vývody je nutno připojit kabel k usměrňovačům. To jsem vyřešil tak, že jsem vinutí cívek obalil izolepou, potom jsem k vyčnívajícím vývodům připojil kablíky s tzv. jazýčkovými konektory (klasické konektorky do elektriky do auta), spoje jsem zaizoloval a kablíky jsem přichytil k cívkám kouskem provázku, aby se nevytrhly.
Potom namontuj obě cívky zpět na stator alternátoru. Ta která přijde na místo té menší tam nepůjde, nebo půjde hodně špatně. Budeš muset lehce přistřihnout, nebo přibrousit čela cívky a vývody šikovně natvarovat tak, aby nepřekážely. Chce to trochu trpělivosti a šikovnosti, ale nakonec se tam vejde. Pozor na to, aby se cívky nedotýkaly rotoru, ale zas nesmějí být moc daleko. Nejlepší je před dotažením šroubů vložit mezi cívku a rotor kousek něčeho (třeba slídy, nebo konec šroubováku), co pak vytáhneš. V žádném případě to nesmí ani trochu škrtat. Tím je alternátor hotov, má výkon 2x15W (event.2x20) místo původních 5W+15W (20W).
Další krok je vymyslet kam dát usměrňovače, pojistky, baterku a event. přerušovač blinkrů. Já jsem si na to spájel z plechu krabičku, kterou jsem umístil pod nádrž na hlavní tyč rámu, ke které jsem ji také přichytil. Sotva se tam vešla. Krabička se otvírá do strany a víčko je zajištěno, po špatných zkušenostech se šroubky, koženým řemenem. Krabička je rozdělena na dva fochy. V jednom je baterka (s kapacitou 6Ah), ve druhém zbytek. Odvzdušnění baterky jsem vyvedl hadičkou pod hlavu řízení. Ve fochu je utěsněna proti pohybu kousky gumy. Ve druhém mám přerušovač blinkrů (přišroubován ke stěně krabičky), dva integrované usměrňovače (Graetzovy můstky) do 10A (ta proudová zatižitelnost min. 10A je možná trochu moc, ale sichr je sichr) (taktéž přišroubované ke stěně krabičky, která působí současně jako chladič) a pojistky v klasických rozpojovacích pouzdrech (pouzdra jsou volně ložená v chumlu kabelů).
Další doplněk je spínač brzdového světla. Já ho stvořil z přístrojového tlačítka, které jsem táhlem připojil k pedálu. Tenhle spínač se ale taky dá koupit, pak se připojuje pružinkou.
Změnit je potom potřeba i zadní světlo a to za jakékoliv dvoužárovkové. Já jsem použil lampu z Panelky.
Blinkry jsem stvořil z bočních bliken z fiata. To ovšem nebylo šťastné řešení, jelikož se do nich vešly žárovky pouze 4W a svítivost byla tudíž ubohá. Mimo to přerušovač je seřízen na 2x21W, takže to blikalo jak o život. Takže nakonec mám vzadu blinkry ze Škodovky s 15W žárovkami, na řidítkách mám ohromné kontrolky, taktéž s 15W žárovkami a vepředu zůstaly ty původní blikátka z fiata. Na řidítka ještě přibyl přepínač blinkrů.
V předním světle mám dvě žárovky. Jednu dvouvláknovku a jednu malou pro parkovačky. Myslím, že to není běžné, ta pro parkovačky je tam podle mě přidaná, nevim, jiného Mustanga jsem ještě s rozebraným světlem neviděl. To si vyžádalo další vypínač na řidítka, kterým se světla zapínají (v mém provedení šňůrový vypínač z lampičky) . Původním sdruženým vypínačem na světlometu zapínám pouze parkovačky. Funkce přepínače dálková/klopená zůstala zachována.
Dalším vylepšením, které už ani není ve schématu je např. osvětlení tachometru, ale to už bych šel moc do podrobností. Ještě malá poznámka k žárovce ve světlometu (k té hlavní dvouvláknové). Já tam momentálně mám 35/35W. Na ježdění v noci ideální, ale nesmíš jezdit v noci pořád, to zrušíš baterku. Přes den jezdím na parkovačky. Doporučuju dát tam 15/15W. Světla není o moc míň a neničíš baterku.
Celkové zapojení je na obrázku . Z původního schématu toho moc nezbylo (prakticky jen zapalování). Myslím, že ke schémátku není nutný komentář. Snad jen proč jsem použil dva usměrňovače a ne jenom jeden. Je to proto, že napětí na obou cívkách není sfázováno (podle mých měření je posunuto o 20stp.) a tudíž při přímém spojení cívek by se to tlouklo. Napájení klaksonu přes diodu skoro ani není nutné, asi by šel připojit přímo. Co se funkce týče, tak nečekej zázraky. Alternátor dává víc, líp to svítí a člověk má lepší pocit, že mu na křižovatce nepohasínají světla, brzdovka z hlediska bezpečnosti taky není od věci. Nicméně blikny  blikají podle momentálního napětí v obvodu, které baterka nezvládá úplně stabilizovat, tudíž při rychlejší jízdě se můžou zbláznit, ale v noci při zapnutých světlech je zas skoro musíš prosit, občas mi úplně bezdůvodně praskají pojistky a podobně. Ale to už patří k věci.
Funkce jednotlivých přepínačů a vypínačů buďto zůstala stejná, nebo je lehce zjistitelná ze schématu. Dokonce odpovídá požadavkům ve vyhlášce.
 
Připomínky ke článku z Jawamanie

Pokud se k tobě dostal jen odkaz na článek, celou mou stránku najdeš tady.